История одного успеха: Максим Шкиль и дорожная мафия Украины – Автострада
В сущности, все мы давно уже должны ездить по идеальным дорогам и ходить по тротуарам аккуратно закатанным асфальтом. Но строить и качественно ремонтировать дорожные покрытия невыгодно ни предпринимателям, ежегодно получающим миллиардные суммы, ни их кураторам, призванным обеспечивать и контролировать производство дорожных работ. Все они давным-давно срослись в единую теневую структуру, пожирающую не только наши налоги, но и наше будущее благосостояние. Ведь деньги, предназначенные для создания дорог, идут в карманы коррупционеров прямиков из кредитов, выделяемых Украине МВФ.
С приходом к власти Зе-команды ничего не поменялось и в области дорожного строительства. На сцене все те же лица, с незначительными подвижками и перестановкой кадров, разыгрывают все те же коррупционные сценарии.
Огненные баталии за выгодные дорожные контракты
После того как руководству «Полтавабудцентра» стало известно о вопиющих нарушениях в проведении конкурсов, о заранее достигнутых договоренностях и откатах, в контролирующие инстанции были отправлены жалобы.
Но вышестоящим организациям такие заявления, видимо, пришлись не по душе, потому что никакой серьезной реакции не последовало. Зато со «строптивыми» бизнесменами сначала долго беседовали представители “Автострады”, затем разыграно представление со сбором титушек. Убедившись, что уговоры и угрозы бесполезны, перешли к кардинальным мерам. Однажды ночью заполыхала спецтехника, принадлежащая компании «Полтавабудцентр». Поджог был совершен неустановленными лицами, однако в компании считают, что происшествие связано с их позицией в отношении коррупции в дорожной отрасли.
Гарник Погосян, директор «Полтавабудцентра» открыто заявил, что коррупция в отрасли поддерживается на уровне Кабинета министров и в «Укравтодоре».
Спасатели приняли вызов 6 мая 2019 года около 01:30 часов. Уже в 1:53 пожар был локализован только к 3:15 — полностью ликвидирован. Обошлось без жертв, но было уничтожено несколько единиц спецтехники, необходимой для работы предприятия.
«Огнем уничтожены три дорожных катка, два седельных тягача, экскаваторы, повреждено тентовое покрытие и пластиковые элементы полуприцепа. Спасен один легковой автомобиль, один грузовой автомобиль и два полуприцепа», сообщили в ГСЧС.
Убытки — миллионы гривен. На приобретение новой техники понадобится и того больше. В фирме «Полтавабудцентр» неоднократно высказывалось подозрение о том, что таким образом на руководство компании пытались оказать давление и лишить возможности принимать участие в тендерах.
«Считаем, что за этими событиями стоят именно коррупционеры-чиновники вместе со «своими» подрядчиками, которые ещё до объявления тендеров, уже поделили и «распилили» государственные средства, выделяемые на строительство и ремонт дорог, – подчеркнул директор фирмы Гарник Погосян.
Интересно, что за месяц до пожара Винницкий облавтодор объявил очередной конкурс на выполнение ремонтных дорожных работ. Однако условия его были составлены таким образом, чтобы им не могла соответствовать ни одна фирма кроме «Автострады», принадлежащей Максиму Шкилю.
Интересы этой компании лоббировались тогда правительством Гройсмана, и заявка «Полтавабудцентра» была отклонена. Руководство компании, имея успешный опыт отмены антиконкурентных условий, планировало добиться справедливости и обратилось с жалобой в АМКУ, где была изложена просьба принять меры в отношении незаконных действий Винницкой службы автодорог по недопуску компании к тендерам в области. А дальше развернулась целая детективная история.
Когда уговоры и угрозы не действуют
Новости по теме: Неизлечимый морской Трабер "Новотранса"
Примечательно, что у Максима Шкиля есть все инструменты давления на несогласных. Далеко не каждая организация может противостоять тому прессингу, который выдержали владельцы и руководители “Полтавабудцентр”. Спустя некоторое время после отправки жалобы, со стороны «Автострады» начались попытки уговорить руководителя и владельца «Полтавабудцентра» отозвать жалобу и больше не инициировать написания таких документов в контролирующие инстанции. Однако ни Араик Амирханян (владелец) ни Гарник Погосян (директор) не собирались отступать. Когда долгие уговоры оказались бесполезными, в СМИ и на интернет-ресурсах стали появляться статьи, порочащие доброе имя компании.
«Понимая, что наша компания не отступит в вопросе участия в тендерах на ремонт дорог Винницкой области, представители упомянутой компании (Автострада) через отдельных членов Кабинета министров, а именно Новака и Гройсмана, начали запускать этот грязный маховик, что якобы компания «Полтавабудцентр» осознано срывает дорожные тендеры по всей стране, что мы «пустышка» и что мы – это основная проблема дорожной отрасли, несмотря на то что у нас за 2018-2019 годы подписано договоров на дорожные работы практически по всей стране больше, чем на один миллиард гривен, – заявил директор «Полтавабудцентра».
Напомним! СМИ рассказывали о том, что в «Укравтодоре» якобы заявили, о незаконной деятельности дорожной компании, сообщили, что «Полтавабудцентр» начала ремонт трасс в Николаевской области незаконно и без санкции со стороны Службы автодорог. В то время в публичном пространстве действия Амирханяна называли исключительно шантажом и откровенным рэкетом. Заявлялось, что он пытается заблокировать «практически каждый второй тендер на проведение ремонта дорог, подавая жалобы в АМКУ на организаторов тендеров». Амирханяна обвиняли в попытках угрожать руководству «Укравтодора». Однако, в «Укравтодоре» опровергли информацию о том, что их представители давали какие-либо комментарии по этим вопросам. Фактически СМИ либо создали, либо использовали подкинутую дезинформацию без проверки.
Когда и это не принесло желаемых результатов, возле территории «Полтавабудцентр» собрались около 50 радикально настроенных людей, которые представились гражданской организацией «Традиции и порядок» (примечательно что сама организация из Киева и вместе с руководителем Богданом Ходаковским попала в скандал с рекетом и шантажом в столице) и потребовали не подавать жалобы в АМКУ на анти-конкурентные условия отдельных служб автодорог.
Руководство компании «Полтавабудцентр» сообщило, что располагает сведениями о заказчике акции и информационных атак. Это известный предприниматель и политический деятель — Максим Шкиль. Прежде он действовал по совершенно иной схеме, привлекая к борьбе с осмелившимися конкурентами, силовые структуры.
Когда же должного эффекта от уговоров, угроз и акций устрашения не последовало, радикалы перешли к более решительным мерам.
«И вот в ночь на 5 мая представители радикального крыла под руководством Шкиля осуществили поджог дорожной техники нашего предприятия «Полтавабудцентр», чем принесли нам ущерб больше, чем, на один миллион долларов», – рассказал Гарник Погосян.
Справочно! В начале апреля Араик Амирханян был задержан полицией в здании САД в Одесской области в компании группы лиц спортивного телосложения. Он пояснил, что САД отказывается от оплаты задолженности, образовавшейся перед «Полтавабудцентром» по договорам за выполнение дорожных ремонтных работ.
Несвоевременные выплаты, отказы подписывать акты выполненных работ, уклонение от оплаты за проведенные работы — все это подкашивает силы дорожных организаций. Ведь в каждой из них работают люди, за спиной которых семьи. И зарплаты этим людям нужно платить своевременно, независимо от уловок конкурентов и их покровителей в госструктурах. Это еще один способ бороться с теми, кому все же удается выиграть заранее распределенные тендеры.
Порочная практика: тендеры автодоров и их победители
Жалобы на компанию Шкиля поступали не только от «Полтавабудцентра», но и от других организаций, которые, впрочем, оказались менее настойчивыми и не стали оспаривать неправомерные действия тендерных комиссий, отдавших контракты ООО «Автострады».
В Черкасской области, например, был проведен тендер на производство дорожных работ на сумму 600 млн грн., в котором выиграла «Автострада». Вторым участником была компания другого «дорожника» Бахтияра Сатпаева, который до этого момента забирал лучшие госзаказы в области, а в этот раз выступил в качестве формального участника-конкурента. Интересно, что конкурсные заявки всех других участников были просто отклонены.
Стоит, однако, обратить внимание, на неоднократные заявления о том, что именно победившая компания меньше всего соответствовала заявленным требованиям.
С 2008 года фирмы, имеющие отношения к Бахтияру освоили более 10 млрд грн., притом, что курс доллара к гривне тогда был на отметке 5 грн. за 1 американский доллар. Самым известным тендером стали — запорожские мосты, на строительство которых было выделено более 3 млрд грн., и которые так и не был закончены.
Сколько стоят украинские дороги, Или как стать успешным за счет госбюджетов
Всего за 20 лет Максим Викторович Шкиль из подсобного работника и грузчика превратился в успешного бизнесмена, мецената, получил три высших образования и степень кандидата наук. Не правда ли, очень стремительная карьера. Уже к 23 годам, когда другие еще только заканчивают вуз, за его спиной остался головокружительный карьерный рост от грузчика минералки до регионального представителя компании, а затем партнера группы компаний по переработке гранита.
Ну а дальше, с 2006 года просто сказочный подъем. Шкиль стал настоящим успешным бизнесменом, владельцем крупнейших украинских компаний, выполняющих важные проекты государственного уровня – «Первая логистическая компания» и «Автострада», а кроме того — владельцем роскошного автосалона «Ауди» в Одессе. Что ж, присмотримся к его успехам поближе.
Компания «Автострада», возглавляемая Вакаром Анатолием Николаевичем, фактически принадлежит Максиму Викторовичу Шкилю. Эта информация нисколько не скрывается от широкой публики. Более того, сам Шкиль неоднократно говорил об этом в своих интервью, а информация об этом размещена на сайте компании.
Открытие «Автострады» состоялось 15 апреля 2016 года, в том же году, в котором на пост министра инфраструктуры Украины был назначен Владимир Омелян. Это тоже легко проверить на сайте компании.
Вновь созданную организацию ждал головокружительный успех. С самого момента ее открытия и до настоящего времени, ни одного дня простоя. Фирма просто завалена контрактами по государственным заказам. Список выполненных работ размещен на ее сайте.
Создавалась «Автострада» неслучайно и далеко не спонтанно. Необходимость в ней возникла в связи с запуском проекта «Go Highway», авторство которого принадлежит Омеляну. Ведь распиливать госбюджеты гораздо безопаснее с уже проверенными подельниками. Намного проще договориться с проверенным человеком и выпустить на рынок новую, полностью подконтрольную фирму и развернуть уже опробованную схему, чем вербовать кого-то из уже действующих в этой отрасли участников рынка.
Этот проект, как и большинство, продвигаемых Омеляном, был направлен исключительно на то, чтобы получить как можно больше средств из государственного бюджета и переложить их в частные карманы. Как известно, все проекты Омеляна оказывались совсем невыгодными Украине.
Напомним! Сразу после окончания вуза Омелян был принят на работу в МИД специалистом отдела НАТО, а уже спустя его включили в группу по контролю МИДа. Затем он работал в самых разных государственных структурах — в посольстве, в минэкономики, и в министерстве финансов. За время работы выдвигал ни один проект, деньги от которого не поступали в казну государства. Так, деньги с американского проекта Uber, открытого в Украине по его инициативе, уходили в доход иностранных государств. Омелян подчинил себе «Укрзализницю», которая в результате его руководства начала разваливаться по швам. Распилы происходили настолько нахально, что Омеляна даже одернул Гройсман.
В проектах Омеляна активно участвовал Максим Шкиль. Сначала они методично разоряли железную дорогу, а потом перешли к распиливанию средств, направленных на дорожные работы.
Проект «Go Highway» презентовал глава «Укравтодора» Словамир Новак. Деятельность этой организации так же, как и сейчас управлялась и контролировалась Кабмином Украины через министра инфраструктуры Владимира Омеляна. Этот проект стал настоящим подарком для компании Шкиля, получившей его многомиллиардные подряды, едва-едва открывшись. Один из важнейших проектов страны был отдан на реализацию пустой фирме в год назначения Омеляна министром инфраструктуры.
Это фото из материалов дела по расследованию дела с тендерами Труханова.
Максим Шкиль далеко не новичок в коррупционных схемах. До того, как заняться ремонтом дорог, он не менее успешно получал прибыли от, созданной им «Первой логистической компании», преуспевавшей на железнодорожных перевозках. А немногим ранее (в 2015 году) Шкиль открыл роскошный автосалон «Audi Центр Одесса Юг» с контрактом на официальное дилерство Audi AG. Кто и за какие средства приобретает в Украине роскошные дорогостоящие автомобили, которые продавались в салоне, все прекрасно знают. А о его немецких партнерах этой компании читайте дальше в статье.
Интересно, что успех Шкиля в коммерческой деятельности наступил как-то внезапно и, что немаловажно, совпал с приходом к власти команды Порошенко. Предпринимательский талант его заключался в исполнительности и воспроизведении коррупционной схемы, завязанной и успешно опробованной, сначала на логистической компании, а затем перенесенной на дорожное строительство. На сегодняшний день по всем предприятиями, с которыми работала «Автострада» открыто и рассматривается большое количество дел в судах по всей территории Украины. Но при этом ни Максим Шкиль, ни директор «Автострады» к ответственности не привлечены.
Интересно! Собственник карьера в Житомирской области – «Первая логистическая компания».
Немного конкретики по стоимости дорожных работ «Автострады»
Один из самых первых конкурсов по госзакупкам, выигранный в Винницкой области поразил стоимостью, предложенной только-только созданной “Автострадой”. За 1 км дороги «Автостраде» платили около 23 млн грн. Для того чтобы было понятно, о чем идет речь, приведем стоимость 1 км дороги на трассе Киев-Чоп. Она составила 9,6 млн грн. Похожий объект — участок дороги Одесса-Рени, средняя стоимость 1 км — 13 млн грн.
Отсылка к высокому качеству материалов и работ несостоятельна. И этому имеются доказательства, собранные следователями и подтвержденные экспертами. Согласно материалам уголовного дела №127/11168/19 от 22 апреля 2019 ООО СУНП «Автострада» умышленно уменьшало состав покрытия с целью снизить его себестоимость.
Если знать обо всех подробностях деятельности «Автострады» и то кому она принадлежит, не приходится удивляться тому, что совсем недавно организованная фирма с асфальтом сомнительного качества и заоблачной стоимостью 1 км дороги, отодвигает в сторону всех своих конкурентов — известных и имеющих немалый опыт в дорожном строительстве. Безусловно, понятно, что интересы фирмы лоббировались из министерского кресла Владимиром Омеляном. Только вот вопрос, в чьих интересах действовал министр инфраструктуры и Максим Шкиль.
Если кто-то пытался проявить принципиальность и не допустить к участию в тендерах «Автостраду», в соответствующие инстанции сразу же направлялась жалоба и, не без помощи министра Омеляна, компанию возвращали в состав участников тендера. А потом она еще и оказывалась победителем.
На фоне всех этих офшоров, министерских лобби и заранее распределенных тендеров вполне логичным выглядит назначение директором «Автострады» Викара Анатолия Николаевича, прежде работавшего в Управлении транспорта ОГА Винницкой области.
Безусловно, назначение — это неслучайно и большинство выигранных тендеров в Винницкой области — яркое тому подтверждение. На долю соседней Черкасской области приходится лишь малая часть всех контрактов “Автострады”. Но там есть другой доверенный подрядчик, о котором мы упомянем еще в нашем расследовании. Одним словом, вывод напрашивается сам собой – Максим Шкиль очень важная составляющая часть коррупционного спрута в отрасли дорожного строительства, опутавшего всю Украину. Не менее серьезно выглядит и другой проект с участием Шкиля, где он имел гораздо большее территориальное влияние.
Еще раз про «Укрзализныцю», Омеляна и Шкиля
В свое время Омелян выстоял в борьбе за возможность управлять «Укрзализныцей», развернувшейся между ним, Гройсманом и Бальчуком. Почему это победа была так важна для министра инфраструктуры прекрасно знает Максим Шкиль, собственник «Первой логистической компании», которая непосредственно связана с инфраструктурными объектами «УЗ». Омелян активно лоббировал интересы «ПЛК», обеспечивая ее выгодными контрактами с невероятными дисконтами на аренду подвижного состава.
«Укрзализныця» потихонечку терпела убытки, зато карманы участников коррупционной схемы набивались по полной программе. Ведь все остальные организации платили за аренду, как и положено, согласно установленным тарифам, и конкурировать с компанией Шкиля никак не могли. Пока остальные еле сводили концы с концами, Шкиль получал огромные прибыли и даже приобретал в собственность вагоны.
Понятно, что и Шкиль и Омелян — это всего лишь звенья в цепи, доставляющей деньги более серьезным людям. Но урон, приносимый ими собственной стране, колоссален. Только за 2017 год оценка потерь от их деятельности для железной дороги обернулась двумя миллиардами. Это только урон, нанесенный «УЗ», прибавьте к нему неуплаченные налоги, запланированные расходы «ПЛК» и доходы, которые должна была получить «Укрзализныца» и эта сумма вырастет в несколько раз. Вот о каких деньгах идет речь. За счет разорения «УЗ» набивались частные заграничные счета главных действующих лиц и из покровителей.
Прибавьте к ним деньги, полученные «ПЛК» по тендерам на перевозку грузов. При этом даже налоги платились мизерные. Решение задачи о том, как снизить налоги — элементарно, за счет фиктивных предприятий резко снижался уровень рентабельности сделки, ее затратная часть по бумагам значительно увеличивалась, а на деле фиктивные фирмы переправляли деньги в офшоры. При миллиардных доходах, притом, что всю работу выполняла «УЗ», компания Шкиля платила минимальные 200-300 тысяч гривен налогов.
Уголовные дела и доказательства: кого и как привлекают по схемам Шкиля
После смены руководства страны было возбуждено несколько уголовных дел, фигурантами которых выступали руководители и ответственные лица компании «Автострада».
Вот данные из материалов дела №127/11168/19 от 22 апреля 2019 года.
В ходе досудебного разбирательства в рамках уголовного производства, возбужденного Следственным управлением ГУНП по заявлению ГО, Всеукраинская специальная коллегия по вопросам борьбы с коррупцией и организованной преступностью, было установлено следующее.
В течение 2018 Службой автомобильных дорог в Винницкой области Государственного агентства автомобильных дорог Украины ЕГРПОУ 25845655 проводились тендерные закупки работ по капитальному ремонту автомобильных дорог Винницкой области. Победителем конкурса стало ООО Совместное Украинско-немецкое предприятие «Автострада». Эта же организация была привлечена в качестве субподрядчика Госпредприятием «Винницкий облавтодор», для укладки верхнего слоя дорожного покрытия, щебеночно-мастичной асфальтобетонной смеси – 20 (ЩМАС 20).
Проведенными оперативно-следственными мероприятиями было установлено, что должностные лица ООО «Автострада» при изготовлении ЩМАС-20 на асфальтобетонном заводе в с. Стриживка Винницкого района, Винницкой области занижали содержание дорогостоящих добавок Wetflix ВЕ, Sasobit, Viatop 66, Licomont, в результате чего завладели средствами бюджета…
По этому эпизоду уже есть решение как в хозяйственной, так и в криминальной части. Главные действующие лица коррупционной схемы при этом никак не затронуты, ответственность понесли мелкие сошки, исполняющие незаконные распоряжения своих вышестоящих руководителей.
Дорожные контракты, обремененные необходимостью перечисления откатов в офшорные зоны, не выглядели бы столь привлекательными и за них не шла бы такая ожесточенная борьба, если бы при изготовлении смесей выполнялись ГОСТы, а при укладке соблюдались СНИПы, выплачивались все налоги, осуществлялся должный контроль. И преступные доходы бы улетучились, и частота ремонтных работ резко сократилась, потому что асфальт не сходил бы зимой вместе со снегом и не трескался. Но ведь это совсем невыгодно теневикам, которым придется расстаться со своими миллиардными доходами, полученными откатами и надежно скрытыми в офшорах.
А вот доказательства, касающиеся откатов и офшоров. Смотрим дело № 569/23537/18 от 14 декабря 2018 года.
Здесь правоохранительными органами установлен факт фиктивной предпринимательской деятельности, имевшей место в период с 2017 по 2018 год. Иными словами, выявлены «отмывание» и вывод денег через фиктивные предприятия, созданные специально для проведения этих операций и ничего, СП Автострада до сих пор выигрывает тендеры и если посмотреть сейчас борется за тендер в почти 500млн гривен.
Офшорные зоны, украинские налоги и учредители фирм Максима Шкиля
В 2016 ООО «Мосткомбуд – МКБ» преобразовано в ООО «Совместное Украинско-немецкое Предприятие «Автострада»». Что касается немецкой составляющей то предприятие стало совместным благодаря участию Цахариас Вальтера, который имеет соответствующее гражданство. Но речь в данном случае идет не о нем лично, он в этом деле сторона третья, а о его одноименной компании, зарегистрированной в офшорной зоне Португалии на острове Мадейра – Цахариас Интернейшнл Проджектс «Zacharias International Projects» (укр. Цахаріас Інтернейшнл Проджектс). Именно она представляла интерес для Шкиля и его компаньонов.
По офшорной зоне на Мадейре неоднократно делали заявления члены Евросоюза, об этом неоднократно писали европейские СМИ. Несложно сделать вывод о том, что некий гражданин Германии Цахариас Вальтер и его офшорная компания как раз и есть тот самый канал по выводу денег из Украины с целью избежать уплаты налогов.
Здесь важно отметить один феномен деятельности немецко-португальской компании. Загадочный иностранец Цихарес Вальтер и его офшорная компания работают только с фирмами Максима Шкиля. Никаких контрактов и взаимодействий с другими компаниями нет, дела ведутся исключительно с организациями Максима Викторовича. А потому легко сделать вывод, что услуги, поставляемые этой офшорной компании фирмам Шкиля, являются фиктивными, деньги, за них перечисленные, остаются в офшорах и переходят Шкилю, его кураторам, покровителям и компаньонам. Вот перечень организаций, с которыми работает Цахариас Интернейшнл Проджектс:
ООО СП «АВТОСТРАДА»;
ООО «ГИРПРОМТЕХНИКА»;
ООО «БЕХОВСЬКИЙ ГРАНИТНИЙ КАРЬЕР»;
ООО «УНСП «АВТОБАН».
Цахариас не единственный немец, предоставляющий фиктивные услуги Шкилю с целью вывода денег в офшорную зону. В трех его компаниях участвовал некто Мартин Манфред Ерих. Вот эти организации:
«Гирпромтехника»;
«Беховский гранитный карьер»;
ООО «Унсп «Автобан».
По последним имеющимся у нас данным, руководитель всех 3 фирм – Гнений Евгений Викторович.
Перерегистрация, связанная с превращением ООО «Мосткомбуд- МКБ» в ООО Совместное немецко-украинское предприятие «Автострада», была произведена в 2016 году на основании протокола от 12.07.2016 года.
Чуть позже из совместного предприятия компания превращается в чисто украинскую организацию, путем вывода одних фиктивных предпринимателей из состава учредителей и ввода других фиктивных участников. Некоторое время «Автострадой» руководил Сергей Александрович Скакун, подписывавший тендерные заявки.
В момент, когда предприятие имело статус совместного, и было оформлено через офшор на фиктивного гражданина Германии, собственником от украинской стороны числился Волощук Владимир Серегеевич. И только потом «Автостраду переоформили» на Максима Шкиля, а с офшорной компанией заключили фиктивные договоры. Такой долгий путь волей-неволей наталкивает на мысль, что Шкиль является хотя и довольно влиятельным, хорошо оплачиваемым, но наемным менеджером во всей этой коррупционной истории. В ту же копилку можно отправить и ООО «Беховский Гранитный карьер», собственником которого является все тот же Максим Шкиль. А Волощук участвовал еще и в компаниях ООО «Автострада групп» и ЧП «Строй-Ленский» .
Шкиль может быть спокоен: новое правительство и коррупционные схемы в дорожном строительстве
В связи со сменой руководства страны, участники коррупционных дорожных схем поначалу вроде как притихли и даже несколько приуныли. Однако, спустя некоторое время поняли, что на местах ничего не меняется и продолжили свои гешефты, нисколько не сомневаясь в возможности продолжения деятельности и последующей безнаказанности.
Вот, например, Максим Викторович Шкиль не только не привлечен к ответственности, но даже назначен главой комитета по развитию предпринимательской деятельности Ассоциации налогоплательщиков Украины. Порошенко пускается в плаванье на самой дорогой яхте мира, а Омелян рассуждает о том, что в процессе следствия, правоохранительными органами у него не найдено дорогой недвижимости, огромных счетов в офшорах и тонн наличных денег. А все очень просто. Не искали именно там, где все это находится.
На дороги в 2018 году выделили более 50 миллиардов гривен, а это почти 2 миллиарда долларов. Об их успешном освоении Омелян отчитался. Но дороги по-прежнему в ужасном состоянии и требуют ремонта, хотя бы ямочного. И если Омеляну хотя бы формально выдвинули хоть какие-то обвинения, то Шкилю совершенно ничего не предъявлено. Неправда ли интересно. А может быть все дело в том, что он нужен кому-то для продолжения работы в том же направлении?
Вот, например, новый премьер-министр Гончарук сообщил, что ямочных ремонтов в стране больше не будет, а это значит, и суммы контрактов будут исключительно высокими. Правительство, оказывается, уже одобрило новую дорожную стратегию на 2020 год, выделив в Дорожный фонд – 66 млрд грн.
При этом 31,5 из них — это наши с вами деньги из госбюджета, а 20,5 млрд грн. – средства, полученные от международных организаций, полученных на неизвестных нам с вами условиях. Как и чем мы будем расплачиваться с ними знают только те, кто подписывал соответствующие соглашения, и кто будет новым выгодоприобретателем по новым дорожным контрактам.
Но и это еще не все. Рада рассмотрит два законопроекта №2661 “О внесении изменений в Бюджетный кодекс Украины” и №2660 “О внесении изменений в закон Украины о государственном бюджете Украины на 2020 год”. (прим. 16.01.2020 проект поддержало 337 из 339 депутатов). Итого — 86 млрд грн. А что с дорогами, на которые уложено некачественное покрытие? Их теперь вообще не будут ремонтировать, или премьер планирует заново перекладывать асфальтное покрытие на недавно отремонтированных Шкилем дорогах?
Выходит, что Шкиль и его «Автострада» очень пригодятся новому правительству, добавляющему миллиарды гривен, к уже и без того раздутым бюджетам. Возможно, именно поэтому новые властники отпускают старых, лелея надежду на то, что с ними в недалеком будущем поступят так же. Мягко пожурят за ошибки в декларации и позволят отбыть за рубеж к ожидающим их там миллионам. К слову, третий ребенок Омеляна был рожден в США и имеет гражданство этой страны.
